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Ford Focus ST - Maniobra de esquiva
El Ford Focus ST tuvo reacciones progresivas, seguras y fáciles de controlar en la maniobra de esquiva. En la primera pasada, que siempre la hacemos sin conocer cómo va a reaccionar el coche, no fue exitosa por el subviraje que experimentamos en el segundo tramo de conos. Decidimos abortar la maniobra para no tirar más conos tratando de entrar en el sector final.
La velocidad máxima que hemos logrado con este modelo fue 77 km/h. Es un buen dato, aunque no tanto como los 83 km/h que conseguimos con un Focus EcoBoost de 125 CV.
Este Focus ST tiene una dirección precisa y muy rápida, con dos vueltas de volante entre topes. Con lo que había que mover un poco menos el volante de lo que suele ser normal para realizar los cambios de dirección.
A la salida del segundo tramo de conos el subviraje nos impidió en muchas ocasiones completar la maniobra con éxito. No obteníamos el agarre suficiente de los Michelin Pilot Sport 4 S para guiar bien el coche hacia el último sector de conos. No sabemos si las altas temperaturas de ese día, con el asfalto a 55 grados, fue el causante de no tener esa adherencia que echábamos en falta.
La suspensión es de firmeza variable y el incremento de la dureza según se pasa de modo Normal a Deportivo y de Deportivo a Circuito es notable. En modo Deportivo el balanceo es un poco inferior a en modo normal, pero a efectos prácticos, en la esquiva no había mucha diferencia entre hacerlo en uno u otro. Sí la había cuando se activaba el modo Circuito porque la intervención de las ayudas electrónicas es más reducida y tardía. El modo Circuito ha de utilizarse con consciencia en carretera abierta, porque como se puede ver en el vídeo, el coche puede hacer un trompo con facilidad.
Eslalon
El eslalon es una prueba con el Focus ST es fácil de solventar a alta velocidad por lo rápida que es la dirección, el poco balanceo de la carrocería y la acertada intervención de las ayudas electrónicas. Como en la esquiva, entre Normal y Deportivo hay diferencias en cuanto al balanceo de la carrocería, pero no afectan mucho a la hora de hacer el eslalon y en ambos modos se enlazan los cambios de dirección con fluidez. Con el modo Circuito hay que ser más fino con el volante para evitar que el eje trasero deslice a un punto en el que se pierda el control.
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